P3聯盟創新合作模式
2013-08-07 16:37:28 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

選擇聯盟的理由

三大班輪巨頭之所以選擇聯盟還有其各自的理由。馬士基航運素來作為班輪運輸業的執牛耳者，深諳技術創新、管理創新和合作創新的重要性。雖然3E級船舶是迄今為止世界上成本效益最高、能源最節省和對環境最友好的集裝箱船(船型船廠買賣)系列，但是其成本效益只有在裝滿的情況下才能變現。與地中海航運、達飛輪船結盟可以很好地緩解當前貨量不足的尷尬局面。參與三巨頭合作談判全程的馬士基航運首席貿易與營銷官文森特·克拉克說，在主干貿易航線上，P3聯盟將為客戶提供“具有吸引力的、穩定的服務，3E船舶將在亞歐航線上實現網絡化，避免運力過剩，同時業務將會更高效、更具有競爭力。”

而對達飛輪船和地中海航運而言，它們首先可以分享馬士基航運3E級船舶的成本優勢，并彼此優勢互補。根據Alphaliner數據，截至6月份，在亞歐線上，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船分別以19%、15%、11%的市場份額排名第1、3、4位，結盟之后將以45%的份額笑傲榜首；而在太平洋航線上，三巨頭分別以9%、7%、6%的市場份額排名第4、6、7位，結盟之后將以22%的份額坐上第三把交椅。

在服務標準上，區別于馬士基航運的昂貴、快速與可靠，地中海航運針對不同客戶提供個性化服務，價格更為低廉。而P3聯盟集結兩個個性迥異的服務標準，也間接提升了客戶群覆蓋面積。在德魯里的班期可靠性排名上，馬士基航運常年處于榜首，地中海航運常常排名墊底，達飛輪船往往位于中間，因此對于地中海航運而言，這也許是縮小與競爭對手之間差距的最好機會。參與三巨頭合作談判全程的地中海航運副總裁迭戈·阿本德說，增加服務航線的可得性、擴展港口的覆蓋范圍和提高船舶路徑效率將會提高對客戶的服務質量，而通過降低燃油消耗則可帶來顯著的環境效益。船期可靠性的提高和港口擁堵的減少也將是意料之中的效果。

對于達飛輪船來說，多年以來，與馬士基航運和地中海航運均分別有合作關系，因而互相都比較了解，各方都有繼續擴大合作成果的愿望。

在聯合網絡形成后，每周航班數將比合并前每家公司各自的每周航班數大大增加。例如，P3聯盟計劃在亞洲與北歐之間提供8條周班環線。此外，由于P3聯盟將提供更多的直接掛靠港口，改善航線網絡，所以，過去因取消航班而造成的客戶糾紛也有望減少。

中海和長榮如何接招

美國聯邦海事委員會主席馬里奧·科爾德羅指出，三大承運商一旦簽署P3聯盟協議，P3聯盟將會受到委員會工作人員審查，在某些時候，該委員會將權衡利弊�？茽柕铝_說，我們關心的是，它不會導致運價的不合理上漲或服務質量的不合理下降。一些需要考慮的特定項目是聯盟在港口覆蓋面、航次數目、運力和送達時間等方面的影響是正面的還是負面的�？茽柕铝_認為船舶大型化對于環境的影響可能是正面的。

如果P3聯盟得到批準，這將意味著在東西向主干貿易航線上排名前20位的承運人中有13家是結構性聯盟，不參加聯盟的只剩下阿拉伯聯合國家輪船（阿拉伯輪船）、長榮海運、中海集運和以星航運等4家班輪公司。雖然中海集運和阿拉伯輪船在4月份宣布將各訂造5艘世界最大的1.84萬TEU型船，并組成聯合航線合作經營，但是以船隊運力排名第9位和第19位的公司組成的聯盟，別說與P3聯盟無法抗衡，就是與G6和CKYH聯盟也不在一個數量級上。

顯然，2008年以前班輪運輸業快速增長的黃金時代已經一去不復返，運力需求激烈震蕩。面對這樣一個周期性和震蕩性都十分激烈的班輪運輸業，單打獨斗的經營越來越難以生存，每一家承運人都為應對反復無常的波峰波谷需求而竭盡全力。嚴峻的環境迫使承運人尋求降低基礎成本的根本性途徑，否則，船舶大型化的規模經濟效應將付諸東流。

據《勞氏日報》7月22日報道，馬士基航運遠東亞洲航線部副總裁布利安·諾克利斯鄧森在接受采訪時表示，P3聯盟是開放型的，它不僅局限于三巨頭。在未來兩年里，其他班輪公司只要擁有類似容量的船舶，都可以參加P3聯盟的營運，然后P3聯盟變成P4聯盟。

三大巨頭以P3聯盟揭開了班輪運輸業合作模式創新的4.0版，那么，4家不參加聯盟的班輪公司掌門人將如何接招？業界人士且拭目以待。

標簽： P3聯盟

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